目前，无卤阻燃剂在尼龙阻燃中的应用均较广泛。其中，含磷阻燃剂在尼龙无卤阻燃技术中的应用最多，与其他氮系、硅系阻燃剂复配使用的频率较高。

因此，开发新型有机-无机杂化阻燃剂、纳米阻燃剂，或将其与传统阻燃剂复配使用，探索协效机理，有可能成为同时提高阻燃效率、增强尼龙材料力学性能的突破点！

因此，寻找可以使材料力学性能提升的方法也成为尼龙阻燃研究的热点。添加玻璃纤维增强改性虽然是目前较为普遍的改善复合材料力学性能的方法，但是会产生，因此，在玻纤增强的尼龙材料中，需要特别注意阻燃体系的设计。

未经阻燃改性的尼龙的阻燃性较差。不同种类尼龙的氧指数不同，其中，尼龙66氧指数为24.3%，尼龙1010氧指数为25.5%，尼龙6氧指数为26.4%。而在垂直燃烧测试过程中，尼龙的熔滴现象导致使用过程中具有潜在的火灾危险。尼龙新型阻燃剂的合成及反应性阻燃技术是目前该领域的主要研究内容，而早期广泛采用的含卤阻燃体系虽然仅添加少量即具有较好的阻燃效果，但是，含卤阻燃剂在燃烧过程中会分解产生二噁英等，对环境生态有害的有毒气体。因此，在继续研究新型阻燃技术的同时，无卤阻燃也已成为研究的主流趋势。

由图可知，新型阻燃剂、阻燃尼龙复合材料的研究开发是目前研究的热点问题，同时，阻燃研究中最受关注的尼龙种类是尼龙6和尼龙66。

另外一种在尼龙中应用了许多年的阻燃剂就是可燃，它是一种含氯的阻燃剂，具有较高的阻燃效率和电性能，但其在热稳定性方面的局限性使之仅适用于加工温度较低的尼龙阻燃体系。

通过对尼龙进行改性，可以完善其性能和增强加附加功能并拓展延伸使其应用到更多的领域中，因此改性尼龙具有重要的意义。尼龙改性主要方式有4种，分别是玻纤增强尼龙、阻燃尼龙、透明尼龙以及耐候尼龙。其功能上的增强主要有以下几个方面：

改性尼龙依据一些生产厂家所需求的不同而进行改性制作，大致可分为：增强尼龙，增韧尼龙，耐磨尼龙，无卤阻燃尼龙，导电尼龙，阻燃尼龙等等。

从图中可以看出，包括红磷、次膦酸盐、三聚氰胺聚磷酸盐(MPP) 在内的含磷阻燃剂在尼龙阻燃中应用的频率均较高。

阻燃尼龙的就是在尼龙中加入阻燃剂，使其具备阻燃性能，但是在增强的过程中需要注意的是高温下状态下，阻燃剂易分解，同时在工艺方面需要控制注射速度，避免温度过高而分解引起制品的变色和力学性能下降。

高聚物的阻燃技术，当前主要以添加型溴系阻燃剂为主，常用的有十溴二苯醚、八溴醚、四溴双酚A、六溴环十二烷等，其中尤以十溴二苯使用量为大，溴化环氧树脂由于具有优良的熔流速率，较高的阻燃效率，优异的热稳定性和光稳定性，又能使被阻燃材料具有良好的物理机械性能，不起霜，从而被广泛地应用于P、PET、ABS、尼龙66等工程塑料，热塑性塑料以PC/ABS塑料合金的阻燃处理中。

通用塑料和工程塑料大都可以用作阻燃复合材料的基体，如聚烯烃聚合物、尼龙、ABS等，主要用于电子器件，汽车、船舶和建筑制品的阻燃。飞机内装饰件阻燃复合材料一般用耐温性较好的酚醛树脂作基体。酚醛树脂同时具有耐高温、低烟、低毒、阻燃等优良性能，是高性能阻燃复合材料、耐高温板、纤维增强复合材料性能优良的基体树脂之一。而纤维增强钵主要是用玻璃纤维与芳纶的混杂物，阻燃剂是起阻燃作用主要成分，目前有卤系阻燃剂，磷系阻燃剂、无机阻燃剂等。

位于浙江省余姚市塑料城，是一家在注册的正规塑料企业，公司专心致力于中高端改性尼龙PA6和PA66的研究和生产。主要有各种玻纤增强、增韧耐寒、阻燃、耐磨和导电尼龙等以及各种尼龙专用相容剂、增韧剂、脱模剂等。工厂内有专业的技术团队，可为客户定制各种特殊要求的尼龙，帮助客户解决改性、注塑过程的各种问题。公司实行标准化管理，每个生产流程都有明确的书面标准，各生产部门严格按照规定操作，保证每批产品出厂都经过严格检测、留样并保留检测报告，出现一切质量问题均可追本溯源。

红磷的优点是有效磷含量高,在燃烧时比其它含磷化合物产生更多的磷酸。达到相同的阻燃等级时,红磷的添加量比其它的阻燃剂更低,使尼龙能较好地保持自身的力学性能。但作为阻燃剂的红磷的主要缺点是它的红颜色、易燃和通过与水反应生成高毒性的磷化氢(膦)。一般只应用于尼龙6中。将普通红磷进行微胶囊化或母粒化可避免其缺点。

然而在现在大家注重阻燃性和力学性能的时候又衍生出了更多的品种，比如增强阻燃尼龙、增韧阻燃尼龙、增强增韧尼龙，这些进行二次改性的材料也受到了大家的一致认可，能把材料的不足进行充分掩盖。返回搜狐，查看更多

随着尼龙工程塑料的应用越来越广泛，阻燃剂的品种越来越多，以及阻燃技术的不断发展和研究，阻燃尼龙主要在以下几个方面得到发展：

阻燃尼龙材料分为两种阻燃体系：有卤阻燃与无卤阻燃；阻燃尼龙加入了钼化合物，锡化合物和铁化合物等阻燃剂，它们主要用于对有阻燃要求的塑料，以延缓或防止塑料的燃烧。延长其点燃时间，使其难以点燃，点燃自熄。阻燃尼龙材料依靠着出色的阻燃性能，机械性能，电气绝缘性能和良好的耐热稳定性，产品开发的灵活性和成本可控性，让阻燃尼龙成为用于工业电力工程、电子和家用电器领域的优质材料。

只知道高温尼龙？5类特种尼龙大全一次看完绿色PA联盟PA尼龙产业链特种尼龙的概念，与常规尼龙的区分尼龙材料应用非常广泛，小到尼龙，大到汽车发动机周边部件等等，已经遍及了我们生活的方方面面。应用领域的不同，对尼龙材料性能的要求也不同，如耐高温、耐磨耐冲击、耐化学试剂、透明性以及回弹性等等。常规尼龙，一般是指PA6、PA66两大常见品种。常规尼龙在增强、阻燃等改性后还是会有较大的缺点，比如强亲水性、不耐

氰胺氰尿酸盐是一种含氮的无卤环保型阻燃剂，能使阻燃材料达到UL94V-0，特别适合于不加填料的尼龙6和尼龙66。该产品具有使用经济、、优异的电性能和机械性能、不变色、低烟、低腐蚀性。同时它低毒，对使用者，与环境相容性好，良好的热稳定性，非常适宜材料的加工。MCA是由三聚氰胺和三聚氰酸在水中合成的三聚氰胺-三聚氰酸盐，是一种靠氢键结合的加合物。它是一种优良的阻燃剂，常用于尼龙6阻燃工程塑料，且制得材料的CTI值高。

改性尼龙材料是在尼龙原料的基础上，经过填充、共混的制作方法，实现一种或几种性能的提升，改善尼龙的物性，提高某项性能。现有的玻璃纤维增强尼龙，阻燃尼龙，增韧尼龙等是常见的改性尼龙材料，已广泛用于汽车和电子电气，电动工具和其他行业。

在汽车的各个系统中，对于耐久性和可靠性的要求的是驱动和底盘系统的零部件。这两个系统的零部件要求材料具有极高的性能，尤其是在一些滑到和摩擦的零部件中表现的尤为普遍。尼龙材料由于其韧性优异，耐磨性能突出并且具有较好的耐腐蚀、耐温以及抗蠕变性能，并且生产工艺成熟、价格低廉，成为驱动和底盘系统中零部件的首先制成材料。例如：在动力传动装置系统中，变速控制杆罩上的应用，其可以使用玻纤增强改性尼龙6和玻纤增强改性尼龙66。底盘悬挂系统的稳定器杆连动杆普遍使用玻纤耐磨改性尼龙6和玻纤耐磨改性尼龙66。在发动机中普遍采用使用尼龙6或尼龙66制成的正时链条导轨。